有些车，基础没有打击的选项。全新的ID. Polo恰是云云：它必需凯旋。正在ID系列资历过并不后光的起步之后，这款纯电小车被寄予厚望，念要让电动车真正走向“全民化”。咱们正在ID. Polo量产前，率先驾驶了这款险些仍旧定型的前期试装车。

　　大家汽车必要一款“必需凯旋”的电动车——ID. Polo。为此，大家汽车的工程师们付出了久违的广大勤苦。而ID. Polo的工作，则是要让电动出行真正成为新的常态。这统统以至从名字就仍旧先河爆发蜕变：它并没有像2023年的观念车那样被定名为ID.2，而是将那些耳熟能详的经典车名，移植到新的电动车型之上。至于Polo之后还会有哪些名字回归，原本仍旧不难遐念。

　　首次睹到ID. Polo，最引人属目的是那套调解了安迪·沃霍尔气概与Polo Harlekin彩绘元素的夺目车身贴膜。但正在这层外套之下，这辆车正在时间层面仍旧有99%亲热于本年4月即将正式亮相的最终版本。没错，咱们驾驶的是一台前期试装车，但先把结叙述正在前面：它统统不像一辆试制车。

　　好吧，车内确实又有部分开合咱们现正在还不行闪现，并且某些部件仍略有异响，软件体例也尚未抵达最终版本的考究水平。但满堂成熟度之高，仍旧足以让不少逐鹿敌手直接作为量产车型推出。而这，恰是大家念要回到的身分。

　　“那种老派的工程师执念又回来了。”这是咱们从众个渠道听到的评议。第四代高尔夫以及它一经被津津乐道的车身漏洞精度再次被提及。大家汽车生机把ID. Polo拉回到与品牌经典车型齐平的高度。不外，它正在平台方面并非彻底重来：MEB平台正正在进化为MEB+，正如当年MQB升级为MQB evo雷同。

　　即使底子架构依旧彷佛，但其整车机合却资历了大马金刀的重塑，最终出世了一款全新的车型。ID. Polo是一辆圭臬的小型车，车身长度4.05米，但与此前的ID车型分别，它被打算为前轮驱动。也便是说，与ID.4分别，它车死后部并未集成任何高压电驱组件。

　　外面上，这意味着前部动力模块能够行为一个独立单位存正在，尔后部则能够凭据需求，通过分别轴距计划延展出百般车身款式。车辆焦点搭载37千瓦时或52千瓦时两种电池版本。即使机合分别，但它们正在尺寸与重量上险些相同，这带来的好处是：分别版本之间的重量分散蜕变极小——这无疑会让底盘工程师感觉欣慰。

　　说到版本谋划，大家汽车初期将供应三种动力输出。个中两款较低功率版本，不同为85千瓦和99千瓦，搭配小容量电池，续航倾向约为300公里。咱们试驾的是155千瓦的顶配版本，搭载52千瓦时电池，凭据大家汽车内部准备，其最大续航里程可达450公里。不外，最终认证数据尚未结束。

　　正在本质能耗方面，工程师们倾向相当压抑：正在WLTP工况下，百公里电耗能做到12千瓦时出面，他们会非凡写意；而正在实正在道道前提下，达成了大约13千瓦时/100公里摆布的秤谌，被以为是统统可行的。

　　三款动力版本的电机正在机合上险些统统一样，大家汽车暗示其零部件通用率抵达约95%。区别重要正在于齿比设定，而高功率版本正在转子中利用了更众永磁体。而更加引认为豪的是这套紧凑的动力总成：集成式、且统统自立研发的脉冲逆变器，使整套电机与变速机构的重量仅为75千克。满堂来看，这是一款正在电动车中相当“轻浅”的产物，官方给出的整备质料约为1500千克。

　　充电速率方面，ID. Polo并未改良任何记载，但思虑到电池容量，这一点并不令人不测。37千瓦时版本：最大直流充电功率90千瓦、10%~80%充电年光：27分钟；52千瓦时版本：最大直流充电功率130千瓦、10%~80%充电年光：23分钟。

　　底盘方面，前吊挂采用麦弗逊式，后悬则为扭力梁，算是这一细分商场的典范挑选，更纷乱的众连杆计划会直接抨击售价。不外，大家汽车暗示，他们通过一系列高明的机合打算，凯旋规避了这种计划的天禀劣势。比如，采用双组件衬套，能够正在X与Y轴偏向达成分别的刚度特点；而特地插足的质料减振器，则有用抵制了测试职员常用“跳动感”来形色的那种便宜震撼。

　　那么，这些时间是否真的展现正在驾驶体验中？立即就了解了。但正在此之前，咱们先正在车内众待俄顷。正在一辆电动车中，思虑终归部必需部署电池，咱们的坐姿并不算高。座椅填充安闲，外观笼盖环保织物。上下切平的偏向盘消除了六点钟辐条，而且毕竟从新装备了实体按键。

　　不外，安详带高度调度效用已经缺席。咱们片刻还不行闪现仪外台，但能够闪现这款带实体按键的双辐偏向盘。

　　后排即使是成年人，也能安闲乘坐，只是全景天窗略微局部了头部空间。另外，咱们也可惜地觉察，后排并未装备可折叠焦点扶手。

　　后备厢容积正在435至1243升之间，体现出乎料念地宽裕，而且通过可调度地板，具备相当不错的适用性。

　　现正在，毕竟上道了。第一印象非凡清爽：底盘的底子设定相当紧致，却统统没有殉邦安闲性。大家汽车分明领略到，真正的安闲并不来自一味优柔，而是源于满堂均衡。这是一个大胆但值得赞颂的挑选，更加是思虑到ID. Polo并未装备自顺应悬架。通过驾驶形式，驾驶者能够调治诸如能量接管强度与转向特点等参数。

　　转向方面，运动形式下的初段相应令人写意，但正在抵达某一转向角度后，偏向盘会显现略显生疏的人工阻尼感。好正在，驾驶者能够正在性格化形式中自正在组合各项参数。牵引力体现尚可，但正在湿冷道况下，低滚阻取向的普利司通轮胎仍旧亲热极限。不外无需顾虑——来日的GTI 版本将装备来自米其林的运动轮胎。

　　同样，制动体例体现尤为突出。大家汽车凯旋达成了动能接管与呆滞制动之间极为自然地连续，没有突兀的抑扬，也没有车身颔首地步——堪称完备。

　　是的，关于大家汽车而言，这便是一辆“无误”的电动车，ID. Polo会凯旋。咱们正在这里大胆预测这一点——它也别无挑选。现正在，大家汽车交出了一份令人信服的答卷。狼堡方面分明仍旧认清景象，并竭尽戮力确保此次下手精准射中。

　　正在试驾ID. Polo进程中，你必要连接指点本身：你驾驶的是一辆小型车——它的成熟度远超预期。它完备吗？当然不是。但正在底子售价低于25000欧元的条件下，咱们毕竟迎来了真正能承担得起的电动出行体验。

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