跟着电动汽车兴盛，车企目前正在各方面的技巧兴盛也“卷”到卓殊妄诞的景色，例如动力体系的域负责器，从三合一演进到众合一，集成度持续降低。

　　正在最新揭示中，吉祥和比亚迪各自展出12合一的电驱动体系，这确实是让人印象深切。

　　这里共有的片面要紧是8个，包含电机、减速器、逆变器、车载充电机、配电体系、DC-DC、整车处置体系和电池处置体系，两家离别就分歧的偏向各自集成了功率和负责片面。

　　吉祥这里的集成思绪，电驱体系、充配电，集成了热处置集成模块、低压BMS和GWRC智能防滑负责，通信负责器EVCC。正在这个计划中：

　　◎热处置集成模块是负责体系，对热泵和PTC负责，好似于做一个热处置域负责器的计划。

　　◎低压BMS，是把12V锂电来举办齐集电池处置，奇特是缠绕12V锂电和DCDC须要ijnx配合，同一负责。

　　◎GWRC智能防滑负责技巧的集成，动力域和底盘域调和，协同接受车辆运动闭联的负责，如动力体系的扭矩输出与底盘体系的制动负责举办协同，可实行更精准的车辆负责。

　　“12合1”电驱集23000rpm电机、高效减速器、碳化硅电控、整车负责器（VCU）、电池处置器（BMC）、直流变换器（DC-DC）、车载充电器（OBC）、配电模块（PDU），这些咱们都明确了，不消众聊。

　　◎智能升压模块&智能升流模块：这两个模块实质都是一回事，通过调节充电体系的输出和电池举办般配，实行400V和800V的调节，给800V的体系给增高电压，给400V的体系来增大电流举办充电（变为400A）。

　　◎智能自加热模块:给热处置体系来做一个加热配合，复用电驱体系爆发脉冲交变电流，电池内阻自加热，愚弄热泵余热，擢升电池温升速度。

　　从目前集成状态的迭代来看，仍旧开头从板滞集成、模块化集成、到功率电子集成和性能集成。

　　●板滞集成：整合众块性能板到一个板滞外壳内部，共享壳体、线束、冷却体系等，实行布局的紧凑与同一。

　　●模块集成：将分歧的性能模块举办独立安排，仍旧部件的相对独立性，使悉数体系更易于保护和升级

　　●功率级集成和负责级集成，共享功率开闭器件和磁性元件，基于健壮算力的主控芯片，满意了动力域众负责器的集成以及性能太平、消息太平的需求。

　　因而目前来看，这种集成职责，演造成物理上要放正在一块，功率拓扑上操纵功率器件整合，通过一块散热和安顿来减削空间。然后正在负责芯片和信号回道方面来举办简化，将巨额的软件性能安顿正在一块，尽或许简化软件。

　　●这种集成，实在正在环球鸿沟内很难做到，由于涉及到分歧部件的软件，非笔直一体化自研部件的企业很难把这块走通。

　　●如许的办法，对后面满意质地和牢靠性提出了必定的挑拨，对待售后维修的难度是很大的。

　　当然通过现正在的12合一，往后能看到16合一乃至是20合一，反正能正在一块的都可能正在一块，中邦电车的高集成度和纵向一体化安排，可能让电车往后惟有电池和电驱动两大部件，再放上一个中枢的中间估计打算平台，电车智能化和电动化就彻底竣工了，这彻底把电车的供应链给缩短了。

　　持续加大的电驱一体化，实质上是中邦自助品牌对各种零部件掀开和集成的结果，这也使得消重本钱成了一个白热化的状况。

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